Certificado curso Bifuel práctico

¿Cuál es el criterio a seguir para la fijación de los tubos de gas?

Se pueden pasar libremente pues soportan cualquier condición.
Se fijarán de forma segura evitando estrangulamiento, fricción, piezas móviles, zonas calientes, etc.
Buscando siempre el menor recorrido.

¿En qué casos hay que asegurar la ventilación de la instalación del tanque ante posibles fugas?

No es necesario, los componentes que se instalan en los tanques no suelen tener fugas.
En el caso de instalar un tanque externo.
En el caso de instalar un tanque interno.

La boca de carga se acopla siempre directamente al surtidor de GLP.

Si, en todos los casos.
Si, en todos los países de Europa.
Normalmente se usará un adaptador específico según en el país en que nos encontremos.

¿Qué datos debemos verificar en una Multiválvula?

La dimensión del tanque y el ángulo a que irá colocada.
Ninguno, todas son iguales.
Solo el ángulo de montaje.

¿Tiene la Multiválvula de GLP conexiones de entrada y salida de gas?

Si, pero se pueden intercambiar.
Solo de entrada, la salida se distribuye a través de una “T”.
Si la entrada se conecta con la boca de carga y la salida con el reductor.

¿Se puede usar cualquier tubo para las conexiones del tanque de GLP?

No, solo tubos homologados que estén dentro del Conjunto Funcional.
Si, siempre que el diámetro de los mismos sea el correcto.
No, solo los tubos de Termoplástico.

¿Cómo se mide el nivel en un tanque de GLP?

Por la presión de gas que llega al reductor.
A través del sensor instalado en la Multiválvula, que mide el nivel de gas líquido en el interior del tanque.
A través del sensor de presión instalado en el tanque.

El gas GLP entra en el tanque en estado líquido y sale hacia el reductor en estado gaseoso.

Depende de la temperatura ambiente.
Si, es cierto.
No, no es cierto.

La electroválvula del tanque ¿en qué posición está?

Siempre abierta.
Normalmente cerrada y solo se abre cuando se lo indica la centralita de gas.
Normalmente abierta y solo se cierra cuando se lo indica la centralita de gas.

Los tanques ¿necesitan algún tipo de fijación?

Si van en el hueco de la rueda de repuesto, no es necesario.
Solo los que van en el exterior del vehículo.
Siempre y en todo caso.

¿Cuántos inyectores instalaremos en un motor gasolina?

Siempre dos por cilindro.
Normalmente uno por cilindro.
Si es inyección directa, es suficiente con uno en el colector de admisión.

¿Cómo se sincroniza la apertura de los inyectores de gas?

Por la lectura de la señal de los inyectores originales de gasolina que debemos adquirir.
Por la lectura del sensor de posición del cigüeñal.
Por la lectura de la señal de OBD.

¿Se necesita la señal de RPM para el funcionamiento del equipo de gas?

No siempre es necesario.
Si, si el motor es de inyección directa, si es de inyección indirecta, no es necesario.
Si, en todos los casos.

¿Qué señales entre otras, utiliza la centralita de gas en un motor de gasolina?

RPM, Temperatura del reductor, presión de gas, presión en la admisión, tiempos de inyección de gasolina, correctores OBD, etc.
RPM, posición del cigüeñal y árbol de levas, nivel de refrigerante, posición del pedal de acelerador, temperatura de gases de escape, etc.
Temperatura de gases de escape, presión de turbo, nivel de refrigerante, tiempos de inyección de gasolina, correctores OBD, etc.

¿Cuál es la mejor ubicación para las toberas de los inyectores?

En un motor multipunto, en el colector de admisión, lo más cerca posible al inyector de gasolina. Si es de inyección directa, lo más cerca posible a la válvula de admisión.
En un motor multipunto, en el común del colector de admisión. Si es de inyección directa, lo más cerca posible a la válvula de escape.
Tanto en el caso de multipunto como de inyección directa, se dejarán al menos 15 cm de distancia a la culata para evitar que se calienten en exceso.

Es necesario mantener el orden del cableado de los inyectores.

La centralita de gas sigue su propia secuencia y no le influye el orden de los inyectores de gasolina.
El orden de la interrupción del cableado de los inyectores no es relevante para el funcionamiento en gas.
Siempre hay que seguir la misma secuencia, tanto en la interrupción de los inyectores de gasolina, como en el cableado de los inyectores de gas.

¿Se puede colocar la centralita de gas en cualquier lugar?

Se buscará un lugar lejos de fuentes elevadas de calor y protegida de infiltraciones de agua.
Solo se podrá instalar dentro del habitáculo donde no lo llegue el polvo y suciedad.
Se puede colocar en cualquier lugar, preferentemente en el bloque motor.

¿Qué cable de los inyectores de gasolina cortaremos para adquirir los tiempos de inyección?

Siempre el cable positivo de cada inyector.
El cable positivo en los cilindros pares y el negativo en los cilindros impares.
Siempre el cable negativo de cada inyector.

La señal de RPM, ¿dónde la podemos obtener?

Siempre en el positivo del inyector nº1.
Generalmente en una bobina del encendido, también en el sensor de RPM o en el alternador.
Haciendo un puente entre el positivo del inyector nº1 y masa.

¿Cómo realizaremos las conexiones eléctricas al cableado original del vehículo?

Se pelarán los cables lo más cerca posible de los inyectores, sensores, etc. para obtener una señal más limpia y se aislarán con cinta de PVC.
Se pelarán los cables lo más cerca posible de los inyectores, sensores, etc. para obtener una señal más limpia y se soldarán con estaño.
Se identificarán los cables requeridos en el ramal de cableado donde, de forma lo menos invasiva posible, se puedan hacer las conexiones, siempre soldando con estaño y aislando la conexión con funda termo-retráctil y cinta textil donde sea posible.

¿Qué función cumple el reductor?

Reduce la presión del gas y lo envía en estado líquido a los inyectores.
Recibe el gas en estado líquido del tanque, lo gasifica y calienta para enviarlo a los inyectores en condiciones de estado, temperatura y presión adecuadas.
Sirve para calentar el gas y elevar su presión a un mínimo de 5 bares.

¿Para que sirve el sensor MAP?

Mide la presión en el colector de admisión y la regula añadiendo más o menos gas.
Mide la aspiración y depresión en los motores turboalimentados.
Mide la presión del colector de admisión y la presión del gas en la rampa de inyectores.

¿Cómo actúa la electroválvula del reductor?

Se abre al conectar el sistema de gas y solo se cierra cuando quitamos el contacto.
Se abre y se cierra durante el funcionamiento a gas para mantener la presión de gas necesaria en un nivel estable.
Es una válvula normalmente cerrada y solo se abre cuando la centralita recibe las condiciones de temperatura y presión del gas adecuadas y el estado correcto del sistema.

¿Qué debemos conectar en el reductor?

Los tubos de recirculación de refrigerante del motor, la entrada de gas líquido que llega del depósito, la salida de gas en estado gaseoso hacia el sensor MAP y los inyectores, los cables de activación de la electroválvula y el conector del sensor de temperatura del reductor.
La entrada de gas líquido que llega del depósito, los tubos de recirculación de refrigerante del motor, la toma de presión del colector de admisión, la salida de gas en estado gaseoso hacia el sensor MAP y los inyectores, los cables de activación de la electroválvula y el conector del sensor de temperatura del reductor.
La entrada de gas líquido que llega del depósito, los tubos de recirculación de refrigerante del motor, la toma de presión del colector de admisión, la salida de gas en estado gaseoso hacia el sensor MAP y los inyectores y el conector del sensor de temperatura del reductor.

¿Qué lectura de señales y conexiones son necesarias para la calibración y el correcto funcionamiento del sistema de gas?

RPM, tiempos de inyección de gasolina, correctores rápido y lento OBD, tiempos de inyección de gas, alimentación directa a batería y masa, positivo bajo llave, temperatura del reductor, presión y temperatura de gas y MAP, conexión del conmutador del habitáculo.
Para poder calibrar basta con tener RPM, tiempos de inyección de gas y alimentación directa a batería y masa.
Tiempos de inyección de gasolina, presión y nivel de gas en el tanque, temperatura de refrigerante leída por OBD, voltaje en las bobinas de encendido, positivo bajo llave, alimentación directa a batería y masa.

¿Qué tubos utilizaremos para las conexiones hidráulicas y neumáticas del reductor?

Las tuberías que vienen en el kit se pueden usar tanto para el refrigerante como para el gas indistintamente.
Las tuberías que vienen en el kit se pueden usar tanto para el refrigerante como para el gas indistintamente, teniendo en cuenta el diámetro de las mismas.
Las tuberías de refrigerante en ningún caso se podrán utilizar para las conexiones de gas.

La calibración del equipo se hace a través de un ordenador con el software específico y el cable interface correspondiente.

Cierto
Falso
No es necesario, la centralita puede realizar la auto calibración por ella misma.

¿Dónde fijaremos el reductor?

Lo fijaremos firmemente con su soporte al bloque motor.
Lo fijaremos firmemente con su soporte en un lugar estable y libre de vibraciones.
Lo fijaremos firmemente con su soporte en una zona caliente del motor, para ayudar a mantener caliente el gas.

¿Es importante la temperatura del reductor?

Si, ya que de ella depende la temperatura del gas suministrado al motor.
Si, pero no debe superar en ningún caso los 60 grados centígrados.
No, solo es una referencia para el mapa de gas, el arranque del vehículo en frio siempre es en gasolina y una vez que arranca pasa a gas automáticamente de forma inmediata.

¿Para qué sirve la toma de presión del colector de admisión que se conecta al reductor?

Para regular el caudal de gas que suministra el reductor en base a la petición de potencia del motor.
Para compensar el aumento de presión en la admisión por la aportación de gas.
Para asegurar que no hay fugas en la admisión.

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Los participantes188

Francisco López enero 13, 2026

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