Preguntas reductor, MAP, configuración

¿Qué función cumple el reductor?

Reduce la presión del gas y lo envía en estado líquido a los inyectores.
Recibe el gas en estado líquido del tanque, lo gasifica y calienta para enviarlo a los inyectores en condiciones de estado, temperatura y presión adecuadas.
Sirve para calentar el gas y elevar su presión a un mínimo de 5 bares.

¿Para que sirve el sensor MAP?

Mide la presión en el colector de admisión y la regula añadiendo más o menos gas.
Mide la aspiración y depresión en los motores turboalimentados.
Mide la presión del colector de admisión y la presión del gas en la rampa de inyectores.

¿Cómo actúa la electroválvula del reductor?

Se abre al conectar el sistema de gas y solo se cierra cuando quitamos el contacto.
Se abre y se cierra durante el funcionamiento a gas para mantener la presión de gas necesaria en un nivel estable.
Es una válvula normalmente cerrada y solo se abre cuando la centralita recibe las condiciones de temperatura y presión del gas adecuadas y el estado correcto del sistema.

¿Qué debemos conectar en el reductor?

Los tubos de recirculación de refrigerante del motor, la entrada de gas líquido que llega del depósito, la salida de gas en estado gaseoso hacia el sensor MAP y los inyectores, los cables de activación de la electroválvula y el conector del sensor de temperatura del reductor.
La entrada de gas líquido que llega del depósito, los tubos de recirculación de refrigerante del motor, la toma de presión del colector de admisión, la salida de gas en estado gaseoso hacia el sensor MAP y los inyectores, los cables de activación de la electroválvula y el conector del sensor de temperatura del reductor.
La entrada de gas líquido que llega del depósito, los tubos de recirculación de refrigerante del motor, la toma de presión del colector de admisión, la salida de gas en estado gaseoso hacia el sensor MAP y los inyectores y el conector del sensor de temperatura del reductor.

¿Qué lectura de señales y conexiones son necesarias para la calibración y el correcto funcionamiento del sistema de gas?

RPM, tiempos de inyección de gasolina, correctores rápido y lento OBD, tiempos de inyección de gas, alimentación directa a batería y masa, positivo bajo llave, temperatura del reductor, presión y temperatura de gas y MAP, conexión del conmutador del habitáculo.
Para poder calibrar basta con tener RPM, tiempos de inyección de gas y alimentación directa a batería y masa.
Tiempos de inyección de gasolina, presión y nivel de gas en el tanque, temperatura de refrigerante leída por OBD, voltaje en las bobinas de encendido, positivo bajo llave, alimentación directa a batería y masa.

¿Qué tubos utilizaremos para las conexiones hidráulicas y neumáticas del reductor?

Las tuberías que vienen en el kit se pueden usar tanto para el refrigerante como para el gas indistintamente.
Las tuberías que vienen en el kit se pueden usar tanto para el refrigerante como para el gas indistintamente, teniendo en cuenta el diámetro de las mismas.
Las tuberías de refrigerante en ningún caso se podrán utilizar para las conexiones de gas.

La calibración del equipo se hace a través de un ordenador con el software específico y el cable interface correspondiente.

Cierto.
Falso.
No es necesario, la centralita puede realizar la auto calibración por ella misma.

¿Dónde fijaremos el reductor?

Lo fijaremos firmemente con su soporte al bloque motor.
Lo fijaremos firmemente con su soporte en un lugar estable y libre de vibraciones.
Lo fijaremos firmemente con su soporte en una zona caliente del motor, para ayudar a mantener caliente el gas.

¿Es importante la temperatura del reductor?

Si, ya que de ella depende la temperatura del gas suministrado al motor.
Si, pero no debe superar en ningún caso los 60 grados centígrados.
No, solo es una referencia para el mapa de gas, el arranque del vehículo en frio siempre es en gasolina y una vez que arranca pasa a gas automáticamente de forma inmediata.

¿Para qué sirve la toma de presión del colector de admisión que se conecta al reductor?

Para regular el caudal de gas que suministra el reductor en base a la petición de potencia del motor.
Para compensar el aumento de presión en la admisión por la aportación de gas.
Para asegurar que no hay fugas en la admisión.

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